高鐵四縱四橫升級八縱八橫 2025年家門口就能坐高鐵！

除了火車動車，中國的四縱四橫高鐵網正在緊張的佈局當中。前幾天，寶蘭高鐵的開通也是預示著四縱四橫高鐵網的初步建成，而我的目標是——八縱八橫，讓所有中國人都在家門口坐高鐵!

隨著寶蘭高鐵開通運營，目前四縱四橫中還剩縱向的京沈高鐵，和橫向的青島至石家莊高鐵，仍在建設當中。

寶蘭高鐵

寶蘭高鐵通車時間

7月9日8時57分，西安北開往蘭州西的D2651次動車組列車從寶雞南站駛出，這是寶蘭高鐵開通運營後寶雞南站發出的首趟開往蘭州西方向的高鐵動車。

當日，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營，西北的甘肅、青海、新疆由此融入全國高鐵大家庭。

寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，全長401公里，運營時速250公里，於2012年開工建設，設寶雞南、天水南、定西北、蘭州西等8個車站。寶蘭高鐵通車後，蘭州與西安之間的旅行時間從目前的6個小時縮短至3個小時。

寶蘭高鐵

“四縱四橫”：初步建成 兩段即將貫通

四縱包括：京滬高鐵/京廣高鐵/京哈客運專線/東南沿海客運專線

四橫包括：徐蘭客運專線 /滬昆客運專線 /青太客運專線 /滬漢蓉客運專線

八縱八橫

2025年：高鐵里程將翻番 形成“八縱八橫”網

截至2016年底，中國高鐵的運營里程已經達到2.2萬公里，佔世界高速鐵路運營總里程的60%多。國家發改委等部門出臺的規劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車裡程將達到3.8萬公里，比現在差不多要翻一倍，並形成“八縱八橫”的高鐵網。

“八縱八橫”：高鐵網更密 距離延長

與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在於，沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。

除了在原有基礎上的這些變化，還增加了多條新規劃線路。

中國高鐵

八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經南寧到昆明的廣昆通道。

中國高鐵“走出去”大事記

●2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略，初步設定三大戰略方向：歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網。

●2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國宣佈將合作建設匈塞鐵路，這是中國鐵路進入歐盟的第一個專案。

●2014年7月，中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。

●2015年4月，中國與巴基斯坦簽署了兩國關於開展1號鐵路幹線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協議。

中國高鐵

●2015年4月，中英成立鐵路聯合工作組，英方積極鼓勵兩國企業和金融機構深化參與英國高鐵2號專案(HS2)。

●2015年6月，中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測設計合同，中俄高鐵合作專案向前邁出了實質性一步。

●2015年12月，中泰鐵路合作專案啟動儀式在泰國大城府舉行。中泰鐵路的如期開工，標誌著泛亞鐵路正式走向建設階段。

●2015年12月，匈牙利至塞爾維亞鐵路專案塞爾維亞段舉行啟動儀式，中匈塞鐵路合作進入實施階段。

●2016年1月，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路舉行開工儀式，標誌著中印尼鐵路合作取得重大進展。

●2016年2月，由中國融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造專案開工。

●2017年6月，“復興號”在京滬高鐵線正式雙向首發，助力中國標準動車組“走出去”，向世界推薦具有完全自主智慧財產權的中國高鐵。

英媒評中國高鐵

業內人士表示，中國高鐵建設速度驚人，連世界都驚訝，高鐵產業的發展前景十分廣闊，在帶給老百姓們出行方便快捷的同時，還推動各種產業經濟共同發展，帶動GDP的增長。

近期，中國和印尼簽署了雅加達-萬隆的高鐵專案總承包合同，這是中國獲得的第一個海外高鐵建設合同，意味著中國在海外高鐵市場取得突破，這將有助於中國高鐵行業進一步提升國際市場份額。

在業內人士看來，近期市場出現明顯調整，為投資者佈局提供了更佳的入場機會。在事件性影響下，“一帶一路”概念股值得重點關注。

值得注意的是，雅萬高鐵將完全採用中國高鐵設計、建設、驗收標準，這是中國高鐵全方位走出國門的第一單，對於推動中國鐵路特別是高鐵走出去具有重要的示範效應;同時也標誌著又一個“一帶一路”戰略成果落地並進入全面實施階段。

中國高鐵

巨集觀來看，高鐵產業“十三五”期間預計將保持較快發展，增量中的整車和零部件採購，存量中的易耗品和維保後市場均有較大投資機會。高鐵產業保持較高景氣度，整車、零部件、維保市場千億空間可期。

英國《每日郵報》中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。中國正在計劃研發時速分別為250英里(402公里)和373英里(600公里)的高速列車。

中國目前已擁有世界上最大的高速鐵路網，因此，中國在2020年前建造最快的“子彈列車”的計劃並不令人吃驚。

中國高鐵

中國正在計劃研發時速分別為250英里(402公里)和373英里(600公里)的高速列車。

他們採用的變革性技術由湖南的中國中車株洲研究所研發，介紹稱這對旅行和商業來說都是革命性的。

據當地媒體報道，新的子彈列車的耗能量比目前在用的火車耗能量低10%。“我在研究、製造未來高速列車時將採用新材料，如碳纖維和鋁合金，這有助於減輕車體重量，提高能耗效率，”高階工程師喬峰(音)週三說。

中國高鐵

報道稱，這特別意味著中國最大的兩個城市北京到上海間的旅行時間可以縮至兩個小時。同時，第二條亞歐專線將連線約60個國家，有望在2019年建成的試驗線路正在北京-瀋陽高速鐵路部分路段旁架設。

目前，連線上海和浦東國際機場的鐵路是全世界執行最快的鐵路之一，時速超過300英里(約合483公里)。

業內人士表示，高鐵國產化前景被看好，高鐵保險將迎重大機遇。中國高鐵建設速度驚人，連世界都驚訝，高鐵帶給我普通百姓的是出行方便快捷，也促進了全國各地經濟的發展聯動。如今，高鐵成為中國對外工程的一張“名片”。因此長期看好高鐵產業未來的發展前景，產業鏈上的公司業績可期。

中國高鐵

要說中國的高鐵技術，還真的是世界一流有木有。目前，中國高鐵已經躋身新“四大發明”之內，也足以表明中國高鐵的實力。相信很多人也都在盼著中國八縱八橫高鐵網能夠早日佈局完善，橫貫東西南北讓歪果仁羨慕去吧。