五一交通安全知識點

五一交通安全知識點，“五一”假期，國小生交通安全問題是我們必須重視的，要從小樹立交通安全意識，掌握必要的交通安全知識，確保交通安全，現在分享五一交通安全知識點。

五一交通安全知識點1

交通安全的知識點一、步行安全

1、步行時，走人行道，靠右側行走。

2、橫穿馬路，要走人行橫道。行走時，先看左側車輛，後看右側車輛。

3、設有交通訊號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。紅燈亮時，禁止通行。

4、設有自助式交通訊號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛後，再通過。紅燈亮或顯示“等待”訊號時，禁止通過。

5、設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。

6、無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全後，再通過。

7、不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。

8、不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。

9、路面有雪或結冰時，防止滑倒，造成摔傷。

10、上學路上、校園內禁止穿暴走鞋與飛輪鞋。

交通安全的知識點二、 乘車安全

1、所乘車輛靠站停止前，不要向車門方向湧動。車輛停穩後，先下後上，按順序上下車。

2、上車後，扶好或坐好，不故意擁擠。

3、乘車過程中，不把身體的任何部位伸向車外。不向車外拋灑物品。

4、乘車過程中，保管好自己的財物。

5、不在機動車道上等候車輛或者招呼營運汽車;在機動車道上不得從機動車左側上下車。

6、不攜帶易燃、易爆、強腐蝕性等違禁物品乘車。

7、所乘車輛發生交通事故時，要聽從司售人員指揮。

交通安全的知識點三、交通事故逃生常識

1、發生交通事故自己被困在所乘車輛中時，可擊碎車窗玻璃逃生。

2、從所乘車輛中逃出後，要遠離事故發生地點，防止因車輛著火、爆炸而造成的傷害。

3、逃生後要迅速報警或攔截車輛救助其他未逃生人員。

4、所乘車輛著火時，應先防止吸入煙氣窒息，再設法逃生。

交通安全規矩知識點

1、進入主路

主要現象：城市快速公路，從輔路進入主路，隨即往左併線，好一點的，是先併到中間車道，更為勇猛的，是直接切過兩條車道，併線到快車道上。

造成後果：如果此時後面沒有來車，倒也平安無事，但如果後面有車來，這樣的駕駛動作，就逼迫後車不得不立即減速，伴隨著的，是發生追尾事故的隱患。

正確做法：進入主路後，沿最外側車道行駛一段距離，逐漸加速，直到把速度加到，與主路原有行駛車輛吻合的時候，再根據需要，決定是否往裡併線。

小建議：交通管理部門，應該在每個內，都規劃出足夠長的加速車道。

2、出主路

強行駛出主路

主要現象：行駛在城市快速公路或高速公路上，距離出口已經相當近了，才想起往外併線，於是不管不顧，減速打輪。更有甚者，把車開到幾乎與出口平行的位置上了，才從最裡側的快車道上，向右做90度直角轉彎，橫切三條主幹道，把車開出主路。

造成後果：您老人家是出去了，被你攔住的幾條車道都陷於了暫時的停頓狀態。交通就是流動，在高峰的時候，一輛車一個10秒鐘的停頓，都可能帶來後面連綿百米，數百輛車長達幾分鐘的.停頓。事實上，北京二、三、四環路，由於這種駕駛動作的存在，而經常陷於擁擠。

正確做法：距離出口500米的時候，用比原有速度略微低一點的車速，逐車道地向外併線，保證在距離出口100-200米的時候，車已經行駛在了出口車道上，進入出口車道之後，再把車速徹底降低，以保證安全出主路，同時又不影響主路各車道的流動。

小建議：管理部門在每個出口設立1000米、500米的提示牌;在每個出口車道上，施畫100米的實線，杜絕上述現象的發生。

3、減少車道

主要現象：道路行駛，由於故障、事故、施工、作業等原因，車道忽然減少的時候，很多駕駛者互不相讓，個個奮勇當先，似乎全都有十萬火急的事情需要處理。於是，一個死疙瘩形成了。

造成後果：死疙瘩形成容易，化解就得需要時間了，擁堵的時間反而會延長，十萬火急的事情反而難以去處理。

正確做法：在減少車道的瓶頸處，各位駕駛者自覺地採用輪流制，一邊一輛依次通過。

小建議：這條規則已經被寫進了交通法規，目前需要的是有措施保證實施，對於違反遊戲規則者，應該有處罰措施。比如對於加塞者，罰其靠邊停車休息，30分鐘後方準離去。

4、路口起步

路口變燈後 要儘快通過 提高通行效率

主要現象：也不知道是真著急還是假著急，路口紅燈變綠，不慌不忙地掛上檔、鬆開手剎，溫柔地踏下油門，車子徐徐啟動。這樣還沒等過去幾輛車，綠燈又變紅了。

造成後果：交通就是流動。該您走您就得快點，都這麼慢吞吞的，四個現代化什麼時候才能實現尚且不說，路口的車龍越來越長可是眼前就能瞧見的。

正確做法：跟你垂直的路口開始閃燈了，就可以踩離合掛檔，你這邊只要變了綠燈，鬆開手剎跟上油，車子很快就能駛過路口。

小建議：現在駕駛證考試增加了百米之內加減檔，我看太有必要了，可以考慮再訓練訓練每位駕駛者的瞬間起步和眼觀六路。交通協管員應該把行人騎車人控制住，不該他們走的時候，車道上就不該出現他們的身影。因為行人騎車人往往是影響路口通行能力的禍首，針對這個問題，能出臺針對行人、騎車人違章的處罰措施並保障實施就是最好的事情了。

5、快慢車道

主要現象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實上，小汽車的動力效能雖然優越，但它的快慢最終取決於駕駛它的人。我們經常可以看到明顯慢於車流的小汽車，按照現行交通法規，它沒有違章，但它給造成的擁堵更甚於超速的車輛。

造成後果：浪費道路資源，影響交通。

正確做法：您不打算把車開到80公里時速的時候，不妨就在最外側車道里，別往裡併線了。因為不是每個人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。

小建議：道路不應再以車種劃分公交車道除外，公共汽車理應有專用道路而應該以速度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車道。超速是違章行為，低速行駛同樣屬於違章行為，因為交通就是流動。

6、人行橫道

主要現象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用?你見過有幾輛汽車能線上前主動停下以讓行人安全通過?非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，後面的車便不是晃大燈，就是按喇叭，彷彿家裡有病危者需要去救護。行人們也有很多無視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規則的市民，見人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。

造成後果：這種惡性迴圈的根本原因在於：一是多數人行橫道線旁沒有訊號燈;二是交通法規對於人、車事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。

正確做法：見到人行橫道內有人，駕駛者就應該停下車，讓行人先過。這在很多國家已經是司空見慣的事情了。可中國確實人多，有人擔心這樣做，汽車就停在那裡別動了。所以不妨來個小的變通，如果你身後沒有汽車，你的車速又比較高，就順勢一給油過去吧，如果身後有一大串汽車呢，就應該毫不猶豫地立即停車。

小建議：上策，儘可能多地建設過街天橋過街地道，實現人車分流。中策，人行橫道都應設立訊號燈。下策，弄個電子監控裝置，誰不禮讓行人，算違章，扣分罰款。還有，別再弄出什麼偽善的“強勢”“弱勢”的弱智交通法規，助長行人騎車人無視安全的行為。該尊重人權的時候那些專家死哪去了?

五一交通安全知識點2

安全第一 假期南方有暴雨

公安部交管局預計，今年“五一”小長假期間，以中短途旅遊為主的'自駕車出行將大幅攀升，大中城市周邊、重點景區道路交通壓力將明顯增加。另據中央氣象臺預報，“五一”假期江南南部、華南及貴州和雲南東部有中到大雨，區域性有暴雨，對交通出行帶來不利影響。

假期首日事故高發

統計顯示，近5年“五一”假期交通事故較平日多發，具有以下特點，一是假期第1天事故高發，導致的.死亡人數佔假期事故總量的36%;19時至22時是事故多發時段。

二是京津冀、滬蘇浙皖閩、吉林黑龍江、廣西重慶、甘肅青海等5個區域假期日均事故量高於平日。三是私家車肇事逐年上升。四是大部分事故發生在國省道;農村道路事故也呈上升趨勢。五是超速行駛、不按規定讓行、無證駕駛是主要事故原因。六是車輛與行人間事故致死人數佔總數比例上升，其中車輛剮撞行人事故突出。

出遊不要包“黑車”

據此，公安部交管局提示，租車、自駕出行，務必認真檢查車輛轉向、制動、輪胎、燈光等設施是否完好，提前掌握天氣和道路通行情況，合理安排出行路線和時間，儘量避開出行高峰，減少午間、夜間行車，防止疲勞駕駛。集體包車出遊，應通過正規客運企業，認真核對車輛和駕駛員營運資質，按照規定簽訂包車合同，不貪圖便宜包用“黑車”，不圖省事輕信網上虛假資訊。

謹慎駕駛勿超速

高速公路、國省道路況好、車速高、流量大，切忌超速行駛、疲勞駕駛，遇停車排隊或緩慢行駛時應耐心等待，不要借道超車、爭道搶行。農村、山區道路技術條件差、安全設施不完備，應當謹慎駕駛，注意觀察路況，在急彎、陡坡等路段減速慢行。雨天道路溼滑、能見度低，應及時開啟示廓燈和霧燈，適當增大跟車距離，避免緊急制動、緊急轉向。務必繫好安全帶，可以在發生交通事故時減少至少40%的傷害。