波音737Max是50年前舊機型 機長得看紙本操作手冊
美國波音737 MAX機型半年接連發生2起墜機事件,讓公司形象跌到谷底,現在《紐約時報》更踢爆,737 MAX系列是舊酒裝新瓶,它沿用了1960年代的設計,機長甚至必須依靠紙本的操作手冊。原來更新舊機的生產策略,都是為了配行航空公司的需求,降低飛行人員的訓練成本,這招雖讓波音產量大幅提升,卻也賠掉了企業聲譽。
《紐約時報》8日的報導中指出,波音公司所採取的不重新設計,直接更新舊機型的策略,對他們來説,更新舊機比重新設計還要更快、更省錢,因為航空公司不用花大筆的前去重新訓練飛行員,只要讓他們再多上幾次室內課就行,上市至今,美國聯邦航空管理局(FAA)也確實沒有要求駕駛更新型737機型的飛行員,重新進行模擬器訓練。
航空公司一點都不想要花大錢重新訓練飛行員,只為了一個花俏的新產品,前波音737 Max試飛員門札(Matthew Menza)表示,波音的做法就是重新在50年前的設計上變出新花招,俗話説的對,東西沒壞就不要修。就因為MAX系列的基礎是舊機型,所以在翻新的過程中,原本的賣點也變成了挑戰。
前波音工程師路德克(Rick Ludtke)説,當時的737是最先進的技術,但那也是50年前的事了,目前的狀況下,它並不是一架好飛機。從起飛前的操作,就可以知道737 MAX系列與新機型的巨大差異,新機型只要簡單轉動1個鈕,按2個開關就好,737 MAX的步驟多達7個,與52年前的第一架737客機大致相同。
MAX系列在重新包裝時,缺少了某些新型飛機都有配備的安全設計,例如新的波音客機都裝有不不止一套電子警示系統,讓機長不會漏掉任何一個可能故障的零件,但駕駛MAX系列時,卻必須翻開紙本操作手冊,一個個檢查哪裏出了問題。調查人員也懷疑,造成兩架飛機失事的主要原因,可能就是Max為取代較大引擎而設計的防失速裝置。
波音公司5日宣佈,737 MAX客機自本月中旬開始減產約20%,從每月52架縮減至每月42架,同時在董事會成立新的安全委員會,來檢討飛機研發相關程序及政策。而《華盛頓郵報》先前也揭露2名消息人士的説法,強調除了自動防失速系統(MCAS)之外,還有另個影響襟翼及飛行安全的軟體有問題。波音公司也承認外媒爆料軟體有新問題是事實,但強調是個小問題。
波音商用飛機集團總裁兼首席執行長凱文邁卡利斯特(Kevin McAllister)也表示,目前已開發出自動防失速系統的軟體更新,會針對事故調查報告採取所有必要的行動,強化飛機安全。
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