如何檢查船舶有否損漏

仔細觀測船體傾斜狀態，以判斷漏洞在前部左、右處或後部左、右處等等。

如何檢查船舶有否損漏1

船舶在航行中因碰撞、觸礁、擱淺、風暴等原因，使船體破損進水，為保證船舶的浮力和穩性，最大限度地減少船貨損失，保障旅客和船員的生命安全而施用各種堵漏器材來進行搶救，叫做船舶堵漏。

船舶發生碰撞、觸礁等意外受損後，應立即進行測定漏洞位置，一般有如下幾種方法：

1）仔細觀測船體傾斜狀態，以判斷漏洞在前部左、右處或後部左、右處。

2）測量艙內水位，並與船舶正常情況相比較，這樣可以判斷漏水的艙位和受損破口的位置，此時必須注意區別因船舶縱傾或橫傾所引起艙內水位的變化。

3）當用水泵抽水不竭時，可以肯定艙丙有漏洞，此時可細心觀察水源的方向及冒出氣泡的`大小、密度和時間間隔，以此判斷破口所在的位置和大小。

4）靜心傾聽漏水聲音，如聽不到聲音則無法判斷漏水艙位，說明漏洞不大。此刻為進一步查明隱患，可將船舶全速前進，如漏水激增，則漏洞在船首；水量不增，漏洞可能在船尾；水量增加較慢，則在舷側。如果可航的水域寬闊，可再作橫風行駛，水坦增加，則漏洞在上風側，水量不增則可能在下風側。

5）藉助於工具和儀器找漏洞。尋漏網和漏洞探測儀，能夠比較準確地尋找出漏洞的具體位置，及時採取堵漏措施。

在船上規定的每天量潮制度，就是確定船舶是否有漏洞的重要線索。另外，船舶發生不正常的傾斜，顯著的吃水變化也可能是損漏的因素。

如何檢查船舶有否損漏2

什麼是船舶全損？

船舶全損，是指船舶遭受毀滅性損害，無法修復或重新利用的狀態。可以理解為船隻已經完全失去了使用價值，只能被報廢或拆解處理。有時，船舶全損可由保險公司評定，以確定賠償金額。

船舶全損是如何發生的？

船舶全損可以由很多因素造成，例如惡劣的`天氣條件、船隻自身結構問題，或是技術問題導致的事故。例如船隻碰撞了淺水區的礁石、船隻被海浪掀翻、發動機爆炸引發火災、船隻在航行中遭遇惡劣天氣等，無一不可能導致船舶全損。

船舶全損的處理方式

對於船舶全損的處理方式，主要分為兩種。第一種是報廢，也就是將失去使用價值的船隻作為垃圾處理。在法律條例範圍內，船隻的廢棄處理方式必須符合環保要求。第二種是拆解。當船隻無法被修理或重新利用時，拆解是一種選擇。拆解可以獲取船隻部件進行回收再利用或者銷售。

船舶保險和全損

船舶保險是可以在船舶全損事件中發揮重要作用的。船舶全損事件可能損失很大，保險公司可以為船主和受損人提供賠償服務，並降低對船主和受損人的財務損失。通常，保險機構對船舶進行定期檢查，以確保經常性保養和維護，減少船舶因自身結構問題，技術問題等導致全損事件的可能性。

如何檢查船舶有否損漏3

海上船舶火災的防範措施

1 應急措施

船舶一旦發生火災，最主要是能夠及早發現，將火災撲滅在初起階段比較容易，一旦火勢擴充套件蔓延，撲滅比較困難。因此，當船員發現火情時就應不失時機地、竭盡全力地採取必要的應急措施，立即報警，大聲呼喊，並迅速正確地利用著火位置附近的消防器材，諸如滅火機、水或黃沙、毛毯等覆蓋物進行撲滅，並盡力防止其火勢擴充套件蔓延。

1．1 防止火勢蔓延

根據火災發生的燃燒三要素：可燃物質、助燃物質（氧氣）、達到燃燒點的溫度，運用滅火三原理：隔離、窒息、冷卻，採取必要的應急措施來防止火勢擴充套件蔓延。

（1）易燃物的搬移、隔離和處理。必須迅速果斷地將火災附近的易燃物，例如油漆、松香水、汽油、棉紗、破布、纜繩等易燃易爆物品搬移，遠離火源位置，必要時將其拋扔下海。

（2）切斷空氣流通。必須迅速關閉著火場所的水密門、舷窗、天窗、通風筒、空氣流通管等，並立即停止所有通風。使用消防器材或消防水控制火勢擴充套件蔓延。

當火災撲滅之後，還要經過相當長的時間，確認火源已完全熄滅，才能開啟門窗通風，要特別注意死灰復燃。

（3）正確操縱船舶。船舶航行中發生火災，應先停車或改向調整航向，將著火位置置於下風一側，並將航速控制於接近風速，以防止火勢迅速擴充套件蔓延。

（4）切斷電源。滅火時首先要切斷著火位置的電源，防止用水或用泡沫滅火時發生觸電傷人事故，防止火災擴大燃燒範圍。

1．2 選擇滅火方法。

在確認發生火災的位置和燃燒物質的基礎上，即可根據它的性質、種類選擇最好的滅火方法。

（1）使用消防水。船舶發生火災通常用水滅火，海水取之不盡。但是用水滅火時要確保泵浦同時把汙水井的水排出舷外，否則貨艙內大量用水滅火會影響船舶的穩性和抗沉效能。另外要特別注意有些危險貨物遇水後會產生化學反應，發生燃燒爆炸引起更嚴重的後果。所以每當危險貨物裝船時，除了按危險品裝載要求合理裝載外，每一船員都要了解它的特性和消防方法。

（2）使用大型CO2滅火系統。當火災發生在機艙或貨艙並有擴充套件蔓延趨勢，應封閉火場所有開口處，撤離全部人員，然後施放CO2氣體，並一次施放要用足必需的數量，才能達到有效滅火的目的。

（3）使用泡沫滅火。泡沫最適宜撲滅機艙發生的油火，泡沫能覆蓋於油層表面，隔斷空氣，阻止油層表面燃燒，泡沫中的水份對油層表面起冷卻降溫作用，所以船舶機艙都配備了高膨脹泡沫滅火。

2 報告船東

根據船舶火災發生的調查情況以及目前的'艦艇處境立即向船東報告。若船舶消防器材、消防力量不足，火勢無法控制，有迅速護擴充套件蔓延趨勢，急需外援救助的緊急情況下，可直接傳送求救訊號向附近航行船舶和海上安全救助部門要求救助。報告的內容包括以下幾項：

（1）火災事故發生的時間、船位和著火位置。

（2）船舶出發港、目的港以及船載貨物的種類和數量。

（3）火災初起的位置以及目前火勢擴充套件蔓延的情況。

（4）船員傷亡及搶救情況。

（5）船舶本身的損壞範圍以及損壞擴充套件情況。

（6）船載貨物的實際損失以及損失擴充套件情況。

（7）目前的氣象條件，包括風向、風速和海況。

（8）火災發生原因。

（9）已經採取的滅火措施和效果，包括能否依靠自身力量撲滅火災或要求外援救助的情況。

3 善後處理

（1）調查火災損失。當船舶火災撲滅成功之後，要完全徹底地弄清楚火源已不可復燃，才能進行通風，並儘快調查清楚火災造成的損失情況，包括船舶受損和貨物受損，以及損失進一步擴充套件的情況。

（2）申請船舶檢驗。船舶發生火災之後造成船舶本身損壞比較嚴重，為了繼續航行進行營運和獲得適航證書，抵港後可委託代理人或船長直接申請驗船師來船檢驗，確定船舶受損的程度和部位，對船舶受損狀況作出技術鑑定報告，作為船舶進行修理的依據。

（3）申請貨物檢驗。船舶火災造成船載貨物受損，抵港後可委託代理人或船長直接申請貨物檢驗師來船對受損貨物進行檢驗，並取得檢驗報告，必要時按船東指示宣佈共同海損。

（4）書寫事故報告。船舶發生火災之後須申請有關專家對火災原因進行分析研究，並作出技術鑑定的書面報告。船長可根據火災原因書寫事故報告，包括火災發生的時間、地點著火位置、救助過程、船貨受損情況等，作為日後向保險公司索賠和進行共同海損理算的有效檔案。