高速公路遇緊急情況如何停車

在高速公路上發生緊急情況，應首先採取制動減速，使車輛在碰撞前處於停止或低速行進狀態，以減小碰撞損壞程度，不要急轉方向避讓，以免車輛側滑或傾翻

高速公路遇緊急情況如何停車1

1、高速公路緊急停車帶不得隨意停車，只有當車輛出現機械故障等緊急情況時才允許停車；

2、當車輛發生機械故障時，立即開啟危險報警閃光燈，將車停靠在緊急停車帶上，並在車後150米放置警告標誌牌；

3、車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內；

4、檢查後，如發現故障車輛無法正常行駛，應及時打電話報警求助，由救援車、清障車進行拖曳、牽引。

高速堵車時不可以走應急車道，會被處罰200元，並且一次扣6分。因為高速公路上的應急車道，只有在遇到事故和車輛故障，或者車輛的駕駛人突發疾病（暈厥、心腦血管疾病等）等緊急情況才可以進入臨時停車，否則其他情況都是不可以進入停車。

走應急車道怎麼處罰6分3000

這個處罰是合理的，每個地方的處罰標準不一樣，具體需要根據違法後的地方交警部門處罰標準決定。比如像深圳市對處罰車輛違法停車在應急車道、路肩的，都會被處罰3000元的罰款，並且會被扣6分，所以這個處罰合理。

正確停放應急車道

如果在高速公路行駛時，因為車輛故障或者駕駛人突發疾病，可以將車輛駛入應急車道，需要馬上打電話報警，讓交警部門安排救援車或者救護車。

同時需要把車輛的危險警告燈開啟，並且需要在車輛的後方150米到200米處放置一個三角警示牌。車上的人員需要移至道路圍欄以外安全的地方，等待救援車或者救護車。如果沒有開啟危險警告燈和放置三角警示牌，有可能會被交警處200元，並且扣3分。

平時不管什麼原因都不要進入應急車道行駛或者停車，因為應急車道是給專門供工程救險、消防救援、醫療救護或民警執行緊急公務等處理應急事務的`車輛使用。如果其他車輛佔用了，導致應急車道也堵車，那麼這些車輛就無法使用應急車道快速的執行任務，導致發生其他的後果。

高速公路遇緊急情況如何停車2

第一種情況、假如車輛沒有ABS防抱死系統，沒有EBD制動力分配系統，也沒有ESP車身穩定系統

這時候一腳踩到底，車輪會直接抱死，出於慣性，車輛會向前滑動，由於路面與輪胎之間的摩擦力不一樣，車輛並不會平行向前滑行，而是從摩擦力小的一側開始側滑、甩尾、傾斜，甚至側翻。

10多年前開過親戚的麵包車，當時行駛在國道上，車速70多碼，突然看到前方有頭牛竄到馬路上，嚇壞了，第一反應就是猛踩剎車，一腳踩到底方向立刻變重，四個車輪抱死，為了避讓那頭牛，我用力向左打了一點方向，車輛直接甩尾側滑，右邊車輪都已經騰空而起，差點就翻車了，幸好被路邊的大樹擋住。

當時沒有經驗，加上面包車根本沒有ABS防抱死系統，更沒有ESP車身穩定系統這些功能，這種情況下，如果是在高速公路上，車速超過100千米/小時，一旦剎車踩死，車輛普遍都會出現側滑，側滑帶來的阻力會讓方向發生偏移，這時候一定不能打方向，要緊緊握住方向盤，保持方向不變。

總之，針對沒有ABS的車型，剎車一定不能一腳踩到底，如果是手動擋車型，鬆開油門，採用點剎方式，第一次可以稍微踩重一點，大概佔一半左右，一定不能踩死，踩了之後立馬鬆開。

繼續踩第二次，同時踩下離合器，切斷動力來源也防止剎車過重導致發動機熄火，這時候車速會明顯降下來，趕緊搶掛低速擋，利用發動機的牽引力來降低車速。

對於自動擋車型，沒有離合器，不用擔心熄火，踩剎車之後，掛入S或者M檔（運動模式一般轉速高、扭矩大，但車速慢），這樣也可以起到牽制車速的效果。

第二種情況、踩剎車的時候穩住方向，車速立馬降下來，然後停在馬路上。

這幾年的家用車，價位低至5萬左右的五菱汽車都標配ABS防抱死系統和EBD制動力分配系統，稍微貴兩萬的.車普遍也都有ESP車身穩定系統，因此，針對這些車型，即使車速達到100千米/小時，把剎車踩到底，這時候車輪也不會抱死。

ABS的作用就是根據車輪轉速，自動控制車輪的制動力，防止車輪抱死，讓車輪變保持約20%左右的滑移率，制動的同時還能讓車輪滾動，而EBD則是ABS的輔助系統，基本上都是同時出現。

而ESP車身穩定系統則是通過感測器監測車輛行駛動態，當方向和車速不受控制時ESP系統就會自動介入控制，儘可能恢復對車輛的控制，從而防止車輪側滑或者側翻。

因此，車輛有這些功能的情況下，剎車踩到底車輪也不會抱死，但車速會明顯降低，這時候只要保持好方向，即使出現小幅度側滑、傾斜，車輛也能自動修正很快也能恢復正常，最後停在車道上。

不過即便有ABS、esp等系統，也不要立馬踩到底，因為車速太快，制動太明顯，車輛由於慣性的因素，副駕駛以及後排人員很容易向前傾斜，輕則擦傷，重則重傷，同樣，車裡的物品也會被甩向車頭。

這也提醒車友們，不要在車輛擋風玻璃下方、後視鏡等地方擺放掛件、吊墜等裝飾品，緊急剎車時，假如車擋風玻璃下方有堅硬的擺件，很可能對擋風玻璃造成損害。

有ABS系統的車輛，緊急情況下需要剎停或者減速，第一次可以稍微踩重一點，佔剎車力度的三分之二左右，踩住彆著急鬆開，大概踩3秒左右再鬆開，ABS系統檢測到這些資訊就會介入，之後間歇性重複踩剎車，直到車速降下來。

第三種情況、踩死剎車，但沒有穩定好方向，可能出現側滑、甚至側翻、追尾、碰撞、爆胎等危險情況。

高速公路上，當車速達到100千米/小時，此時車輛每1秒鐘將向前行駛28米左右，一般家用車理論上剎車距離大概在40米左右，但真實剎車距離還有很多影響因素，比如說輪胎、地面摩擦力、車輛本身制動系統、車輛自重、個人操作等因素。

當ABS系統介入後，剎車距離明顯變長，加上大腦從發現問題到踩手剎車這個過程大約需要1.3秒左右，考慮到各種因素，實際剎車距離和理論剎車距離相差較大。

也就是說，當車速100千米/小時，安全車距至少保持90米以上，當車速達到120千米/小時，安全車距至少保持在140米以上。如果車距沒有保持好，即使車輛剎停，也很可能與前車發生追尾事故。

經常開車的司機最擔心的是自己車輛剎停了，卻被後方來車追尾，高速公路上一旦出現追尾，普遍都是三車以上連環追尾，很少看見只有兩輛車，因為越往後面的車輛留給車主剎車的距離越短。

總而言之，被動安全與主動安全對於駕駛安全來說缺一不可。

高速路上開車，車道的選擇有講究，比如說，如果是三條車道，優先走中間車道，因為左側快車道緊挨隔離帶，本身車速又快，駕駛容錯率低，打個1秒鐘的瞌睡，哪怕方向偏一點都可能引發嚴重後果。

左側車道在彎道上視野盲區偏大，雨天由於高速公路中央高、兩側偏低，容易積水，相對而言，路況比中間車道複雜，而右側車道大貨車、車速較慢的車輛偏多，因此優先選擇中間車道。如果只有兩條車道，優先選擇左側車道。

除了保持足夠的安全車距，預判性駕駛同樣很重要，看到前車突然變道或者剎車燈突然長亮，一定記得及時減速，隨時準備避讓，很可能前方有緊急情況。

經過高速公路出口或者入口路段，提前減速並且走左側車道，以防遇到有的車主因為錯過高速路出口而急剎車、突然實線變道甚至停車、倒車。

如果高速路上遇到動物跑出來，適當減速，如果條件允許可以微調方向嘗試避讓，如果按照經驗判斷可能無法避開，內心產生猶豫感，那基本上就是避無可避的情形，這種情況下不要急剎車，更不能大幅度打方向，只能硬著頭皮開。

高速公路上車速較快，急剎車和大幅度打方向是兩個很危險的操作方式，不得不急剎車的時候一定不要打方向，整個過程中都需要穩定好方向，如果方向偏幅大，哪怕車輛有ABS、EBD、ESP等系統都挽救不了。